Cruiser

      一家美国公司用前苏联重型运输直升机成功改造出了一座空中旅馆，今年夏天就将投入首次商业运行。它的名字就叫做Hotelicopter（Hotel和Helicoptor的合成词）。
     米12重型运输机是世界上有史以来最大的直升机，机身总长42米，高28米，最大起飞重量超过100吨。苏联制造的第一架米12于1968年进行首次试飞，但至今只制造了两架原型机，从未投入过批量生产。
     2004年，Hotelicopter公司买下了其中的一架原型机，对其进行了大规模改造。除了将航程从原本的512公里提高到1296公里外，他 们还在机身内部开辟了18个五星级酒店客房，拥有完善的隔音措施以抵御飞机发动机的轰鸣，各自提供独立的卫生间、无线网络接入，酒吧、SPA各种豪华娱乐 措施也一应俱全。
     Hotelicopter将于今年6月进行首次商业飞行，从纽约出发游览巴哈马、牙买加、多米尼加等加勒比海国家，航程14天，经停九地。7月份， 该公司还计划有加州之行和欧洲之行，大老板们甚至可以整体租用这架空中旅馆计划自己的旅程。不过，由于该机的续航时间不超过5小时，真正在空中旅馆过夜的 想法现在还很难实现。
     改造前的米-12

改造后的样子



内部空间

    
俄罗斯80年代末开始研制的支线客机，起飞重量和布局形式几乎和国产ARJ21一模一样。
    　 最近图-334战胜苏霍伊SSJ100支线客机，成为俄罗斯政府要员（包括总统）国内出行座机。其出色性能可见一般。当然， SSJ100由于过多地采用西方零件，也是其失败的重要原因。
我们的ARJ21任重道远啊。

 

日 本战斗机一般特点是：重量轻、尺寸小、动作敏捷、航程很大、不装设装甲。随着B-29对日本本土的轰炸不断升级，日本海军觉得急需一种火力强大、爬升快、 速度高的专用战斗机来对付B-29。日本海军Masaoki Tsuruno大佐领导的设计组先设计了三架MXY6滑翔机对鸭式布局进行验证，并在此基础上设计了鸭式布局的J7W1，使用三菱"Ha-43"42型复列星型18缸气冷发动机，功率达到2030马力，并带有水和酒精注入装置以提高瞬时功率。另外一种采用日本根据德国提供的 技术制造的轴流式涡轮喷气发动机Ne-130(900Kg推力)的改型J7W2也开始设计。

1945年春天，九州飞机公司的Zasshonokuma工厂完成了两架原型机，试飞持续到8月初，中岛飞机公司也作好了量产的准备工作，但此时战争已经结束。

鸭式布局在当时显得相当的标新立异，带来出色机动能力的同时，也是飞机非常难与控制，当时没有任何电子辅助飞控设备，即时是平飞也会相当困难。6叶的推力螺旋桨叶于当时的主流设计背道而驰。另一个突出的缺点是，该机航程及短，即使巡航也只够飞行半个小时。如果仅执行拦截任务的话，可能是够了。

在著名街机游戏彩金中，也是有这款飞机的。

     
        二战中，德国的工程师们为德国空军创造了一个又一个出色的飞行器。道尼尔（Dornier）的Do335箭（Arrow）式战斗机是那个时代最出色的活塞式战斗机。
        早在1937年，道尼尔就为Do335独特的发动机布置申请了专利。1942年前期，德国空军表现出色，飞行员们并不人为需要这样一种奇特的飞机。然而在1943年，局势对德国越来越不利，德国空军终于下达了研制Do335的命令。仅仅9个月，第一架原形机就制造完毕，在1943年秋天进行了首飞。飞行测试非常顺利，飞行性能和操控性能比期待的更出色。几乎没有什么故障发生，唯一的一个问题是由于发动机过热引起的失火。第一个生产性好A-1在1944年装备部队，由于数量太少装备时间太晚，没能为德国空军提供太大的帮助。Do335的武器包括两门装在机头内的20MM机炮以及装载机翼内的15MM机炮，如果不够，甚至可以加装30MM机炮。如果Do335更早的被装备部队，将始盟军的轰炸机造成更严重的损失。
         Do335拥有很多与众不同的设计。她是唯一一种采用前拉后推发动机组合的军用飞机,在增加了一台发动机的同时并没有增加飞机的截面积,保持了较低的阻力。也是二战中为数不多的拥有弹射座椅的飞机 之一.较早使用前三点起落架的飞机之一,使飞机在降落时可以大力刹车不至于颠覆，缩短了起降距离。十字形的尾翼布局。她也是唯一一种在机身后部装有爆炸螺栓，在弹射时炸断后机身，防止飞行员被卷入后部螺旋桨。她同样是最快的活塞式战斗机，在两台1800马力DB603E发动机的推动下，最大时速达到667公里/小时(417mph,26000feet),盟军中没有任何飞机可以赶上她.德国设计师们把他设计成了一种,死亡战机,可以轻松的击落类似于B-17之类的轰炸机.幸运的是,希特勒本人要求Do335被设计成一种高速战斗轰炸机,这始Do335的研制进程被耽误了两年(Me262也遭受了同样的命运).

    
      ARJ21系列飞机，以全新理念为导向，适应全球支线航空运输发展的趋势，立足于国内市场，将以其优越的性能、鲜明的特色满足国内支线航空运输及周边地区航线日益增长的需求。
      ARJ21是70-100座级的中短程涡扇支线飞机，拥有支线飞机中显著的宽、静机身，达到了与干线飞机同等的客舱舒适性。ARJ21能够适应我 国西部地区的复杂地形和高原高温的特殊使用环境，低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本将为客户带来最大盈利，同时与主力机种保持最大程度的共同性。 ARJ21飞机秉承系列化发展思路，在基本型之后，将适时推出其加长型、货运机型和公务机型。
      与国外支线飞机相比，ARJ21飞机在航线适应性、舒适性和使用经济性方面都更具优势，更多地体现了中国特色。而与成品和系统供应商共同建立的一体化客户服务体系将确保客户在飞机全寿命使用周期的各项服务需求得以实现。

     
        航空发动机是飞机的心脏，其技术性能直接决定着作战飞机的战术技术性能。第二次世界大战中、前期，德国空军之所以能够所向披靡，横扫欧洲、称雄北非，正是归功于其装备技术的巨大优势，尤其得益于德国航空动力技术在战前所取得的领先地位。
        进入20世纪30年代，新型的液冷V型汽缸活塞发动机取代星型气冷发动机而成为军用飞机动力的主流，欧洲各航空强国纷纷为其最新研制的高速现代化作战飞机安装了结构紧凑、空气阻力小的液冷发动机。
        戴姆勒.奔驰战前第一个重要型别是1000马力级的DB600系列，而DB600实用化的量产型则是DB601系列。该系列发动机是专为新一代战斗机-- --梅塞施密特Me Bf109研制的。DB601A功率提高到1100马力，主要装备Bf109E，双发的Me Bf110C也采用此型为动力。这是一种典型的德国式的液冷倒立V型12缸活塞发动机，两列汽缸向下成60度夹角，中间容纳齿轮传动装置，涡轮增压器位于 发动机的左侧。其特点是结构紧凑，由于汽缸位于下方，上方腾出的空间可以安装机枪及同步协调器。这种布局方式也是德国战斗机的典型识别特征。与同时期的 英、法发动机相比，DB601不仅功率大、结构紧凑，其最主要的优势在于采用了燃油直接喷注系统，这是戴姆勒.奔驰精湛技术的体现，在1940年是绝无仅 有的。以DB601A为动力的Bf109E可以做剧烈的大过载机动而无须顾虑空中停车，而英、法战斗机，如“喷火”MK.I、D.520则望尘莫及。另外 值得一提的是DB601A的一种特殊改型---- DB601ARJ，为了冲击世界飞行速度记录，戴姆勒.奔驰公司专为梅塞施密特Me 209V1制造的。通过向发动机的涡轮增压器注入强氧化剂，使引擎在瞬间爆发出2300匹马力的惊人力量，而最大起飞输出功率也可达1800马力。正是拜 此强劲动力之赐，1939年4月26日，Me 209V1创造了3千米直线航线海平面平均平飞速度755.138千米/小时的飞行速度世界纪录，打破了老对手亨克尔公司的He 100在仅仅27天前创下的记录。但DB601ARJ 寿命极短，散热困难，并没有什么实用价值。1940年夏，燃油喷注系统和增压器经过改进的DB601N开始投入生产，其功率提高到1200马力，许多一线 的Bf109E-4战斗机在前线直接更换此型发动机以提高性能，经过这样改装的飞机称为Bf109E-4/N。由于新型动力研制进度的拖延，DB601N 也成为Bf109F早期型的动力。1941年，DB601系列的最后两种改进型DB601E开始装备于Bf109F-3，DB601F则装备Me 210A-1，两款动力的最大输出功率均为1350马力。
        1942年初，期待已久的新型液冷发动机DB605终于进入量产了。2月，首批安装DB605A-1/B-1的Me Bf109G-1战斗机开始生产，而安装DB605B-1的Me Bf110G-0重型战斗机也于5月首飞。DB605A与DB605B基本相同，A型的润滑油气泡分离器安装于发动机右侧中部，而B型的润滑油气泡分离器 则安装在发动机左侧上部。虽说是新一代发动机，DB605A/B的主要结构与DB601E相似，只是加大了缸径和活塞行程、改进了涡轮增压器，整体尺寸、 重量较DB601也增加了，引擎最大起飞输出功率提高到1475马力。由于引擎和飞机的重量增加，Bf109G的性能并不比Bf109F有质的提高。为了 弥补持续功率不足的缺陷，德国航空科技开始研制一种引擎增压装置，提高发动机的瞬时输出功率，以解燃眉之急。第一种引擎增压装置是1940年末出现的GM -1型，其工作原理是向DB601N或DB605A发动机涡轮增压器注入N2O（一氧化二氮），籍以增加引擎功率。最早安装GM-1的是Bf109E- 7/Z战斗机，安装GM-1的Bf109G机体改型称为U2。GM-1适合高空使用，主要装备Bf109G-1、G-3、G-5等高空战斗机。使用GM- 1的DB605A/B发动机瞬时功率可达1700马力。
         而德国则在航空发动机涡轮增压器多段变速技术上迟迟无法取得突破，本打算在DB605上安装2段3速涡轮增压器的计划无法实现。戴姆勒.奔驰公司的技术人 员只得继续采取在DB605上安装引擎增压装置或简单加大涡轮增压器的方法临时救场了。1944年，使用更广泛的MW50引擎增压装置开始安装于 Bf109G-6/U-3战斗机。MW50采用水和甲醇溶液作为增压剂，使DB605A/B瞬间输出1800马力的动力。MW50很快成为DB605A的 标准化装备，整套装置称为DB605AM。另外一种改进型称为DB605AS，就是给DB605A装上DB603G引擎的大型涡轮增压器，改用96号C3 燃油，使最大起飞输出功率增至1800马力，此型动力主要装备Bf109G-5AS 和Bf109G-6AS战斗机。若再安装MW50，使用C3燃油，则称为DB605ASCM，若仍使用DB605A/B 的87号B4燃油，即称为DB605ASBM，此两款引擎主要装备Bf109G-14AS战斗机。DB605AS进一步提高油气压缩比，经过标准化后便成 了Bf109G-10战斗机的新动力DB605D。若再配合MW50装置、使用C3燃料便成为DB605DCM。使用B4燃油的就是DB605DBM。 DB605DCM短时可爆发出2000马力的强大动力，使Bf109G-10的最大平飞速度达690千米/小时，堪与盟军新型战斗机媲美，但这样的速度只 能维持几分钟。

        其实海盗旗是北约的称号，他还有另一个绰号，白天鹅。俄罗斯也是世界上最大的战略轰炸机，最大起飞重量达到275吨，最大载弹量40吨。从70年代开始研制，最终于80年代末装备部队形成战斗力。最初设计用来投放带有核弹头的巡航导弹，直到近几年，才逐步加强其常规武器投放能力。
        图-160可谓命运多舛，当苏联解体时，大部分的图160落在了乌克兰，对于乌克兰来说，这个最大载油量达到160吨的大家伙实在是太大，太贵，乌克兰没有够大的领空供其飞行，也养不起这样的大家伙。而俄罗斯又迫切得像得到他已恢复自己的威慑力，而美国则愿意出钱销毁它。最终俄罗斯得到了其中的八架及575枚巡航导弹。
        目前俄罗斯共有15架图-160，在普金的大力支持下，图160的改进计划正在逐步展开。图160的生产也有望恢复。

   
    苏霍伊公司设计的支线客机，首架已与9月26日下线。也是苏霍伊设计制造的第一架非军用飞机。有60，75，95三种大小，航程约4000公里，单价约2900万美元，已经有73架确认定单。ARJ21的强劲对手（航程远，价钱便宜，定单多，外型漂亮，宣传画都漂亮，每点都比ARJ强）。俄罗斯航空复兴的又一个标志。

苏霍伊设计局研制的超音速战略轰炸机。

60年代针对美国的XB-70（见之前的网志）研制的机型。于1971年首飞。
该机采用鸭式布局，双三角翼，单垂尾，四台RD36-41发动机布置于翼下短舱内。
最与众不同的一点就是为了追求极小的超音速巡航阻力巡航时飞行员完全没有前向视野，起降时机头放下（就像协和客机那样），执行飞行任务过程中，飞行员仅仅依靠机内仪表获取外界信息。
由于巡航速度达到了M3.0（三倍音速），飞机遭遇热障（>M2.0时，气动热影响结构强度），巡航时飞机表面温度达到220-330度，铝合金在高温时，强度极具下降，所以该机采用了大量的钛合金结构，致使飞机成本高昂，这也是飞机最后下马的重要原因之一。钛合金至今都是一种难加工材料，何况60年代。
最终T-4落得了和XB-70一样的下场。不过幸运的是，T-4并没有被拆解，至今仍保存在博物馆内供人参观。

P-51野马 公认的二战活塞式战斗机之王。装有功率达1650马力的罗尔斯罗伊斯“默林”发动机，以及最早采用层流翼型的战斗机，因此拥有了超越同时代战斗机的飞行性能。另外，其出色的航程可以为战略轰炸机提供全程护航，为盟军的战略轰炸提供了有效的空中保障。在第二次世界大战中，P-51战斗机立下了显赫的战功。据不完全统计，仅在欧洲战场上，P-51战斗机就出动13873架次，投弹5668吨，击落敌机4950架，击毁地面敌机4131架，被誉为“歼击机之王”。

然而，当我们提起活塞式战斗机之王这个名词时，往往忽略了德国的Fw190D（长鼻子多拉）以及在其基础上发展的Ta152。Fw190最早为克制英国空军的"喷火"战斗机研制，也确实达到了效果，但是随着战事的深入，以及P-47,P-51等战斗机的出现，Fw190逐渐趋于劣势．所以Fw190D诞生了．发动机由星型气冷发动机换位功率强劲12 缸水冷Jumo-213A(1750马力，由于DB603产量不足）发动机，在开启加力系统时，可短时间达到2200马力．为了容纳发动机，加长了机头，所以有了长鼻子多拉德绰号．Ta-152则是在其基础上增长了机身机翼，加大了尾翼面积，有了更好的高空性能，其低空性能弱于P51,但到了高空，性能优势就可显现．Ta152以Fw190系列飞机的设计者谭克博士的名字命名．